轨道交通后备电源选择静止型后备电源主要是利用整流器、充电器、蓄电池组、逆变器、开关等进行组合设计。在设计过程中，需要依据主电路的结构和逆变器的运行方式来进行设计。在后备电源连接过程中，需要采用动后备式、互动方式和双转换形式进行连接，在连接过程中需要根据负载类型和应用场合进行处理。

.地铁应急照明供电要求地铁供电系统中，特别是消防和应急照明系统的供电可靠性特别重要。根据《地铁设计规范》GB 50157-2003 的第14.5 动力与照明的要求，“地下站厅站台照明、地下区间照明，以及地铁中的通信系统设备、信号系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、自动售检票系统设备、兼作疏散用的自动扶梯、屏蔽门、防护门、防淹门、排雨泵、车站排水泵等负荷均为一级负荷，其中应急照明、变电所操作电源、火灾自动报警系统、通信系统设备、信号系统设备为特别重要负荷。”2.车站应急照明应急电源选择特别重要负荷供电方式应由双电源双回线路供电, 并增设应急电源。结合目前国内地铁情况, 采用分散式电源的应急照明并不适合地下空间大面积的使用，对运营管理和维护工作带来诸多不便，并且后期维护成本较高。因此， 应急照明基本采用集中供电方案。 应急电源种类有：1）独立于正常电源的发电机；2）UPS 不间断电源；3）EPS 应急电源；4）有自动投入装置的有效地独立于正常电源的专用馈电线路；5）蓄电池。发电机组属于旋转型后备电源，UPS 和EPS 属于静止型后备电源。静止型后备电源启动时间快、体积小、维护简单、过载能力强、保护功能完善、环保，随着成本的下降和智能化水平的提高，优势愈加明显。地铁车站应急照明系统电源采用静止型后备电源。